膜结构雨篷悬挑要求：多为现浇钢筋混凝土和钢结构悬挑构件，有板式和梁板式两种形式，其悬挑长度一般为1～1.5m。防水排水处理：可采用无组织排水，在板底周边设滴水，雨篷顶面抹15mm厚1:2水泥砂浆内掺5%防水剂。侧梁构造：对于挑出长度较大的雨篷，为了立面处理的需要，通常将周边梁向上翻起成侧梁式，可在雨篷外沿用砖或钢筋混凝土板制成一定高度的卷檐，雨篷排水口可设在前面或两侧，为防止上部积水，出现渗漏，雨篷顶部及四侧常做防水砂浆抹面形成泛水。

同一材质和厚度的薄膜单面焊接，或者采用差的复盖薄膜双面焊接。双面复盖膜片错误排列为厚接点，错误排列接点可以降低负荷传递的不连续性。采用相同材质和厚度的薄膜，但将复盖薄膜分成两半双面焊接，可以顺利传递负荷。将膜结构膜片裁剪成牙齿形状连接后，可以增加传递负荷的连接长度。高强度双层膜材的接点可以用双面错开复盖膜材的方法形成厚接点。

虽然说膜结构车棚的隔热效果相对其他材料来说已经是很不错的了，但是有些朋友希望隔热效果能更好一点，那么有没有办法可行呢？答案是有。膜结构材料的空间环境的提高能够经过增加膜结构材料的层数来完成，将具有不同光谱透射比、防火功能、透气性等特性的膜结构材进行组合，以使用各自的优势使膜结构更广泛的使用。

膜结构车棚隔热
1、双层膜结构是常见的一种多层膜结构。
2、膜结构内层膜的挑选一般应归纳考虑防火、防渗、采光以及隔声等方面的要求。
3、双层膜间的空气层降低了膜结构外层膜与内部关闭空间因为对流发生的热传递。
4、保温膜结构材料是在内外膜之间填充一层轻质保温材料而构成的夹心膜结构材料。
5、常见的保温材料有泡沫涂层、纤维毡垫、气泡薄膜等，它们具有不同的透光性和保温功能。
6、疏松、多孔、轻质的保温膜结构材料可大幅度减低经过膜结构外表的热传递，然后完成室内空间的温度操控。

膜结构遮阳棚在这几年的发展过程中取得了突飞猛进的进步，已经从原来的单一遮阳功能发展到目前的防雨美观功能，颜色也有原来的单一颜色变成现在的多样化颜色，大大满足了很多客户对颜色方面的个性化需求。但是现在膜结构遮阳棚颜色多了，问题也来了，大部门客户在颜色选择方面很纠结，既要选择颜色好看的，又要的，总之口味很难去调。

利用膜结构轻巧，别致的造型建造各种半封闭，全封闭的不行空间，使其形成全天候的建筑空间，提供防风雨，防日晒等人工环境，并有较好的标识招揽效果，因此是步行街改造和新建的选择。有些用户安装膜结构车棚时装得五颜六色的，刚开始觉得新鲜好看，时间一长就越看越厌烦了，要简单那就是简约风格，过时。
膜结构车棚，自重轻，具有良好的受力特点——成为大跨度空间结构的主要形式之一。停车场的规划和建设成为现代城市规划的重要组成部分，在以后的建设里会变得越来越重要。膜结构轻巧、别致的造型在停车场及候车厅的建设中担当了重要角色,除了满足防风雨、防日晒等基本功能外,并有较好的标识招揽效果,展现了人们个性化的一面。
膜结构其实是有很多的部件组成的，在这其中，节点可以算作是比较脆弱的部分了。因为一个膜结构建筑需要和其它材料如钢索等结合在一起，而在这其中起作用的主要就是节点，本来在连接的时候膜材就会受到伤害，再加上在连接过程中容易出现应力过度集中等情况，这一部分就变成了较易受伤的位置。除此之外，在遇到一些恶劣天气如暴雨、暴雪的时候，节点处还会出现漏雨等情况。这些都对建筑的正常使用产生了负面影响。
膜结构汽车棚的施工与建设，为我们的日常生活提供一定的便利性，我们在日常使用的过程中，要避免一些事项。

1.避免在膜结构汽车棚的膜表面以及刀和锋利的装置上进行刮擦和磨削膜的表面。

2.膜结构汽车棚的表面不应被硬物和划痕击中，也不应暴露于各种酸性，碱性和有机溶剂中。

3.避免将照明和加热设备放置在膜材料附近，以免燃烧膜材料，要确保膜结构的温度为-40°C / +70°C。

4.未经制造商批准，避免随意调整和拆卸膜结构汽车棚中的钢结构，钢缆，夹板和螺栓。

5.避免将重物和重物拉扯和悬挂在可充气膜结构的膜上。

6.需要清洁和清洁膜结构汽车棚膜的表面。工人应避免穿硬底鞋并直接接触表面。为了避免刮擦或刮擦金属物体和其他尖锐的硬物，有必要穿软底无鞋膜。

7.避免使用诸如：汽油，酒精，氯气等酸性或碱性物质来清洁吕梁膜结构汽车棚的膜表面，应用水或中性清洁剂。

8.避免长时间在膜结构汽车棚的膜表面堆放铁，化学药品或其他有色物质等异物。